L'Hydropteron Hongrois a été présenté lors du salon de Friedrichshafen
de Mars 2009. Premiers test sur l'eau au printemps 2009, actuellement commercialisé.
Une version biplace en LSA, et une version triplace, en "expérimental"
LSA - ELA
De nombreuses machines sont actuellement commercialisées sous le régime de la norme américaine du LSA (Light Sport Aircraft). En Europe pas d'équivalence à ce jour, seuls quelques appareils bénéficient d'un régime provisoire de laisser-passer (permit to fly). Cependant les choses devraient évoluer sous l'égide de l'EASA : affaire à suivre.
Les nombreuses démonstrations sont prometteuses pour cette réalisation américaine, et son marketing... américain !
Biplace côte à côte au design résolement moderne. Ailes repliables avec option électrique, aérodynamique soignée, Rotax 912i.
Plus de 1000 commandes, avec deux modes de réservation, selon le dépôt versé :
- $100.000 pour Icon first 100 (livraison prioritaire dès 2014)
- $5000, pour la réservation standard A5 (+ 900 acomptes versés à ce jour).
L'avantage d'être dans le premier pays aéronautique du monde !
Icon Aircraft vient d'assurer son dernier tour de financement (60M$), et peut se lancer dans la production de série.
L'Aeroprakt A-24 a été construit en Ukraine en série limitée. C'est un LSA propulsé par un Rotax 912ULS. Avec un train classique et une hélice tractive ce "Viking" offre 3 places, une configuration rare sur le marché des amphibies légers.
De son côté, L'Aéroprakt A-22 Foxbat de conception classique (flotteurs) est visible dans la vidéo ci-dessous
Après avoir consacré un important budget R & D, la société savoyarde Lisa Airplanes met en série son Akoya, bijou de technologie aux multiples facettes.
Ce LSA peut parcourir 1000 km à la vitesse de croisière de 116 Kts.
Le meilleur avion combinant versatilité et performances ! (Voir la fiche technique ci jointe)
Le Petrel du Français Claude Tisserand revient, après un tour du monde chez les constructeurs indiens et brésiliens.
Importé par la société lithuanienne Aeroteka sous le nom de Super Petrel Europe, il est proposé en LSA avec une flottabilité améliorée.
Fichiers attachés:
Cette adaptaion de flotteurs amphibie sur un modele d'ULM eprouve, en fait un excellent LSA
A suivre avec l'evolution de la reglementation europeenne ELA
Fabrication familiale établie en Floride depuis 30 ans. Le Searey est une aile haute haubannée et entoilée, coque en composite
Voir une vidéo : http://www.youtube.com/watch?v=2hGvqMlqbO4&feature=player_embedded
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Conçu en Allemagne, actuellement en développement en Afrique du Sud
LSA équipé d'un Rotax 115cv
Nouveau projet norvégien au stade de la C.A.O.
Son intérêt réside dans l'implantation d'un moteur électrique (de poids réduit) devant la dérive, ce qui donne un grand intérrêt à la configuration.
Affaire à suivre.. de près.
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A travers son pôle aéronautique regroupant des organismes de recherche et universités, la Toscane soutient le projet Inditos : Biplace avec 2 hélices carénées entrainées par un moteur Rotax (qui sera dans le futur remplacé par un moteur électrique). Sa voilure "prandtlplane" rappelle le FLYNANO finlandais de Aki Suokas . Ce genre de projet doit aussi faire appel à l'expérience de terrain pour prendre des options adaptées à l'utilisation pratique.
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