Un projet novateur pour cette société espagnole qui produit déjà l'ULM amphibie S100.
Une première image de synthèse incomplète (pas de stabilisateurs latéraux ni sponsons), mais un marché peu occupé.
Hydravions
Pour télécharger le ficher de tous les hydravions existants, et leurs caractéristiques, par Pascal Parpaite : Cliquez ici
Vous pouvez par ailleurs accéder à un inventaire complet des hydravions de Scandinavie, et leur historique, sur le site de nos amis norvégiens : http://www.seabee.info/seaplanes.htm
En introduction, Toutes la série des Cessna et Piper à ailes hautes, sont susceptibles de recevoir les modèles adaptés de flotteurs, parmi les catalogues des grands fabricants américains
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Fabriqué dans l'Etat de Washington (côte ouest des USA)
Cet appareil n'est plus fabriqué mais se trouve en occasion
Moteur Lycoming 180cv
The Gweduck is an experimental, twin engine flying-boat style amphibian of composite construction and is reminiscent of the Grumman style aircraft. Aircraft development started in the early 1990's and has focused on a broad range of issues including aircraft performance and handling as well as manufacturing technologies.
The Gweduck design project was started as an attempt to build a composite Widgeon - To eliminate the extensive corrosion and maintenance problems so common to the 40+ year old design. Over time the project developed into a ground-up redesign of a completely new aircraft that combines the knowledge and experience of 1940's & 50's flying boat
All specifications are preliminary and subject to change.
- Length: 32.5’
- Height: 10.8’
- Wing span: Tip Float down 48’/ Tip Floats up xx’
- Wing area: 295 sq. ft.
- Aspect ratio: 7.8
- Wing loading: 20.3 Lb/sq. ft.
- Power loading: 10.3 Lb/sq. ft.
- Seats: 2 pilot, 4 passenger
- Cabin width: 54”
- Airfoil: GA35U-A315
- Engines (2): Lycoming, IO-540 & LIO-540
- Propeller: MT Propeller, 3 Blade, constant speed, feathering,
reversing. - Design Gross Weight: 6000 Lbs
- Useful load (Typical): 1800 Lbs
- Fuel capacity (Each side): Inboards tanks 40 Gals./
Outboard tanks 60 Gals.
Avion passe-partout aux performances piste d'un ULM, ce biplace en tandem d'une tonne est équipé d'un lycoming 180 cv.
Décollage en 60m (ou 6 secondes, sur flotteurs), atterrissage en 120m.
Distributeur France : Aude Aviation - Mr Claude Ramon
La Nouvelle société hongrose développe l'Hydropteron en 2 versiosn :
Un Biplace LSA, équipé d'un moteur 115cv, et un triplace "expérimental nécessitant 140cv
Sponsons et ailes démontables
Appareil bimoteur versatile, le LA-8 offre une capacité de 8 personnes ou un bon potentiel cargo
Il se présente comme meilleur que le Beriev 103... pour le tiers du prix !
La certification européenne n'est pas incluse, semble-t-il...
Voir album photos et commentaires : http://www.asiatradingonline.com/russianseaplane3.htm
Voir video : http://www.youtube.com/watch?v=Ru5-41vXu_k&feature=related
Lake aircraft, constructeur d'amphibies coques, a été plusieurs fois revendu pour devenir "Sun Lake Aircraft" (Floride) en 2004, plus récemment propriété de Armand Rivard - Revo Inc.
Lake LA 4 200 Bucaneer : Quadriplace de 1200 kg max. motorisé par un Avco Lycoming IO-360-B1A de 200 cv
Lake LA 250 Renagade : 6 places de 1400 kg max. motorisé par un Lycoming IO-540-C4B5 de 250 cv. Il a donné deux variantes, dont les :
Seawolf (patrouilles en mer), et le Seafury, spécialement traité pour l'environnement salin.
A noter une nouvelle contrefacon chinoise, selon des "independent intellectual property rights"... Un comble !
Le compagnon de formation de plus de 50% des pilotes d'hydravion.
Biplace en tandem, sous-puissant à souhait, pour inviter le pilote à s'alléger sur un flotteur.
Plus d'un millier des ces appareils monomoteurs ont ete construits depuis 1947.
Voir ici le dossier complet sur Wikipedia (anglais)
23 appareils ont ete tramsformes en bimoteurs, voir ici la video d'un essai en vol
Un de ces bimoteurs est en service en Suisse
A ne pas confondre avec le SeaStar de Dornier (biturbine push-pull de 12 places)
Ce Sea*Star est une contrefaçon du Seawind et a été abandonné. Guillaume de Ramel, un américain, nous informe :
The SeaStar is a literal copy of the Seawind. Paul Array, purchased a kit from Seawind and sent to Turkey to have group their rebuilt into the SeaStar. They added 2 feet to the nose, a turbine engine, a bigger tail and rudder but otherwise identical to the Seawind. Dick Silva, the owner of Seawind took Paul to court and had him destroy the copied molds and give him the original SeaStar.